近日，一度搁浅的奇瑞和马来西亚国家汽车控股公司（Proton）组建战略联盟的谈判重新启动。而《国际先驱导报》在马来西亚获知，除了奇瑞之外，Proton正与"数家"中国汽车厂商接洽，商谈缔结战略联盟事宜。

    新政有利有弊作为进军东盟汽车市场的门户，马来西亚汽车市场一直是中国汽车厂商的关注焦点。此次Proton和数家中国厂商的谈判恰逢马来西亚新的国家汽车政策出台，新政策明确表明，政府将继续鼓励国内汽车厂商与国外伙伴开展合作，建立策略联系。

    Proton董事经理赛义德·扎伊纳勒·阿比丁认为，新的汽车政策不仅有助于Proton在国内市场力挽狂澜，也将推动Proton在国际市场打出一片新天地。他还对媒体透露了公司野心勃勃的发展计划：不仅着眼于东盟市场，也计划进军伊朗作为开辟中东市场的平台。

    业内人士认为，在此背景下，传出Proton将与中国大陆的公司谈判缔结战略联盟关系，可谓乘时之利。对于希望借道马来西亚进军东盟市场的中国公司而言，搭上一个有着浓厚政府背景的本地平台，可以有效绕过一些潜在的政策埋伏。赛义德·扎伊纳勒更在本月初首度松口说，不排除新的策略联盟会涉及股权分享，不过将重点以技术、产品以及销售策略为主。

    不过，新政也反映了马来西亚政府保护本国汽车厂商的心态。马政府鼓励现有的进口车厂商合理化配置在马组装的车型，集中某些款型扩大生产规模，以提高出口能力，但在销售市场和价格方面不要对马国产车构成太大的冲击。

    此前为了保护国内的汽车企业，马来西亚曾出台政策，国外汽车企业在马生产的汽车只能销往国外，一度使奇瑞、吉利在马来西亚的汽车项目停止运作。后来，虽经过努力，政策仍规定国外汽车企业在马国生产的汽车中只有20％能在马来西亚国内销售。新的国家汽车政策虽然没有明确限制外国车在马的销售，但在字里行间也埋下了伏笔。

    防止谁倾销？

    Proton和中国汽车厂商谈判的另一个背景是3月22日开始，马来西亚执行新的税务架构，调低了部分进口车的进口税和国产税。副总理纳吉布解释说，政府希望藉此拉近国产车和进口车的价格差距，减少对国产车的保护。

    虽然调低了整装进口车的税率，大多数整装进口车的车价不跌反起。泛马汽车银业联合总会会长许综文指出，原因在于大部分整装车的到岸价格调高了。现在由财政部负责制定及公布整装进口车的到岸价格，与之前车商呈报给关税局的新车到岸报价有30％至200％的差距。以中国的长安车为例，7座的长安MiniMPV（排气量为1310cc），上岸价格是在中国售价的1.5倍左右。

    马政府表示，公布进口车的上岸价格旨在防止某些车商报低车价而将进口车倾销到马来西亚。

    只承认欧盟的测试

    在新政出台和关税调整的背景下，中国车在马来西亚之路似乎并不顺利。在采访中，一位业内人士告诉《国际先驱导报》，中国车在进军马来西亚市场时还会遭遇非关税壁垒。由于马政府目前还不承认中国所作的碰撞测试，中国车商须拿到欧盟的检测结果，而这是一笔不小的成本。

    许综文对《国际先驱导报》说，欧盟的碰撞测试是国际通用的标准，马政府并不是针对中国车商采取歧视性政策。马政府目前对于中国的汽车碰撞测试了解甚少，即便是马国内的许多业内人士，也不清楚中国是由国家指定的检测中心进行的权威性测试，还是由各个厂商独立进行测试。

    他建议，中国先规范国内的检测，使其达到国际通用的标准，然后主动与马来西亚等国家的政府部门加强沟通和宣传，争取到承认，这个问题就迎刃而解。

    许综文还建议中国尽早出台汽车出口质量标准。他说，中国车在马来西亚的主要竞争对手是日本和韩国汽车，要想脱颖而出，应在品质提升上多下功夫，以增强国外消费者的信心。（记者　陈丽华）