美国克里夫兰市场咨询公司最近的调查报告说,在未来的15年中，亚洲市场的汽车销量将以每年16％的惊人速度增长。

    面对西欧、北美、日本等老牌汽车市场渐露疲惫之势，亚洲市场却不断展现其活力。在全球其他主要市场纷纷陷入低谷之际，亚洲市场的汽车消费却迎来了前所未有的好时机。亚洲经济发展令人振奋，东盟的汽车出口超过了进口，而令人关注的是，亚洲汽车业目前已拥有近3000亿美元的资本。专家预测，不计日本在内的亚洲市场的汽车销量有望从20世纪末的1300万辆增加到2020年的3130万辆。如果这一预期得以实现，届时，亚洲的汽车保有量将占到全球的1／3。

    时下，随着美国通用和福特两大汽车业巨头经营危机进一步加剧，全球汽车行业将再次面临重组整合浪潮。尤其要越来越多的消费者偏好从北美和欧洲汽车向亚洲汽车转移，亚洲汽车品牌的全球市场占有率正在增加。

    亚洲汽车业重心地位加强

    上世纪末，全球汽车业经历了一次大规模的行业重组。如今，汽车业的势力版图又发生了较大的变化，其中最为显著的特点亚洲汽车业重心地位不断加强。与此同时，随着汽车企业综合实力差距的拉大，2006年全球汽车行业将面临重新洗牌。

    进入21世纪后，欧美汽车厂家相继遭遇销售不振的情况，美国汽车公司的经营状况尤为严峻。目前，以巴西、俄罗斯、印度、中国为代表的新兴市场需求增加，在汽车需求快速增长阶段，汽车厂家之间的优势和劣势逐渐显现，全球汽车业重心已经开始由欧美向以日本、韩国为首的东亚地区转移。

    韩国汽车业再度发力

    目前,韩国现代汽车在美国销售的部分产品价格接近或超过日本竞争产品的价格。据韩国汽车协会发表的《汽车出口高附加价值化》报告书中指出，去年现代3000CC×G300（Grandeur_XG）V6产品价格为23994美元，比同级竞争车种日本丰田佳美_V6产品（23640美元）高出354美元（1.5％）。最近走俏的休闲车（RV）Santafe的价格为20294美元，比日本本田CR_V（20390美元）低96美元（0.5％），其销售价格相差不多。Sonata4D?L4产品（EF_sonata，15494美元）虽然一直以比日本尼桑的同级车蓝鸟王_XE（15680美元）便宜1.2％的价格出售，但本月新上市的Sonata_GLS（新EF_Sonata）的售价为16999美元。

    日本最大汽车企业丰田决定，摒弃几十年有来往的日本零部件会社，首次从韩国汽车零部件企业购买四种产品。丰田从2002年开始生产的新型汽车使用韩国产ImpactBeam钢管、玻璃窗橡胶、座席套子等四种产品"。丰田负责海外产品开发的常务冈本一雄说："韩国产零部件的价格只有日本产品的70％，而且产品质量也有了很大的提高"，"将会分阶段增加韩国产零部件的进口"。冈本一雄常务说认为，25家韩国零部件企业均承接了日本的订单，韩国供应的弹簧起动器、发电机等零部件质量均不错。

    业内人士认为,丰田之所以撇开日本根深蒂固的子公司关系零部件企业而对韩国企业感兴趣，是与世界汽车企业降低成本的竞争有关。

    泰国："东方底特律"之梦

    在曼谷的街道上，你会看到各种各样的日本品牌汽车，丰田、本田、三菱、日产，同样的型号，名称一样，仔细看起来却与其它国家的有些不同，因为泰国的日本品牌汽车，绝大部分不是日本进口的，而是日本厂商在泰国设厂制造的。

    经过30多年的发展，泰国的汽车厂现今已达16家，主要是合资企业。泰国汽车工业成长的一个显著特征是，泰国已从汽车进口国转为汽车出口国。今天，泰国汽车远销英国、加拿大和澳大利亚。目前，泰国汽车是国内第五大出口商品，汽车出口位于东盟第一和亚洲第三，仅次于日本和韩国。

    目前，泰国汽车产量相当于该国汽车行业年生产能力的80％左右。业内人士认为，推动泰国汽车产量和销售量增加的主要原因是政府为刺激国家经济发展采取的一系列措施，以及销售商由于汽车市场竞争激烈降低了分期付款利率。业内人士认为，由于泰国没有投资限制，在泰国国内也没有能成为竞争对手的国产车，所以外国车厂在经营上比在中国更自由。

    1990年泰国开始奉行汽车工业自由开放政策，2004年汽车零部件95％以上已实现国产化。国际媒体认为，泰国汽车业良好发展前景得益于东盟汽车工业的自身优势。目前东盟已奠定了汽车制造业基础，拥有一支水平较高的技术队伍；世界主要厂商在东盟设有装配厂，并已初具规模；劳工充足，工资低廉；地价便宜；汽车销售市场前景广阔等。

    泰国政府长期以来一直采取优惠政策吸引世界各大汽车制造商来泰国投资设厂。而积极的汽车产业政策、相对低廉的劳动力和较大的生产规模吸引了全球各大汽车厂商争相到泰国投资建厂。目前，日本所有的大型汽车企业都已在泰国设立装配厂，美国的通用和福特汽车公司、德国的宝马、瑞典的富豪等汽车厂商也进入泰国汽车市场。丰田和日产等公司还计划在未来几年内将小型客货两用车生产基地转移到泰国。

    由于日本工资成本太高，长期下来将大大削弱日本车的国际竞争力，于是日本汽车厂商这几年积极发展海外工厂，根据这个发展趋势，它们在中国的工厂应付中国大陆的汽车需求量，而东南亚、台湾甚至是澳洲市场，将来主要汽车来源就是泰国。

    丰田公司已在泰国设立了1000人规模的研究开发中心。有关人士说，丰田公司的目标是，到2010年，该公司在中国和东南亚的生产目标分别是80万辆，中国的天津和泰国将成为亚洲的主力工厂。德国宝马公司和美国通用汽车公司等欧美企业也为加强出口和在泰国国内的销售而决定增加生产线。通用汽车泰国公司准备将其年产量扩大1倍，产量将由现在的每年52000辆增加到12万辆。

    由于东盟自由贸易区已经启动，东盟国家之间的关税大幅降低，泰国作为世界汽车制造商向东南亚地区扩大市场的桥头堡的地位也日益突出。泰国政府在这种情况下已提出了建设"东方底特律"的口号。

    东南亚已回到了世界汽车市场的版图上，给振兴泰国汽车工业创造了极佳的条件。据业内人士估计，本世纪头10年，泰国汽车工业将以每年10％~15％的速度增长。2010年，泰国汽车产量将高达150万辆。福特公司甚至预言，2010年泰国汽车制造业会成为第二个日本。

    中国是亚洲市场增长重心

    毕马威会计师事务所资深专家伍贝＊德汉莱博士说,亚洲汽车业已被公认为是全球发展最快的市场，也是全球汽车厂商最看好的市场。亚洲对汽车制造商来说，市场地位越来越重要，全球各大汽车厂商都将亚洲市场作为第一增长点。可以毫不夸张地说，照目前的市场形势来看，亚洲市场将被大部分汽车厂家摆在战略首位。

    德汉莱指出，中国无疑是亚洲市场的增长重心，也是世界汽车工业的主要"增长引擎"。他相信，中国将很快成为仅次于美国的世界第二大汽车市场。中国正在努力培育一个具有国际先进水平的汽车行业。随着国内汽车厂商不断开发新的生产技术，增强生产能力，缩小与美、日、德等国的差距，中国将成为今后几年全球汽车业最值得关注的主要市场之一。该专家预计，到2010年，中国汽车的生产技术将与世界接轨。

    除了中国、泰国、印度等亚洲新兴市场外，马来西亚、新加坡等其它市场也越来越受到全球汽车厂商的关注。