新华社天津１２月２６日电（记者孟华　李嘉　刘翔霄）汽车工业可以大大增加就业率，吸引外资并创造大量出口机会，被公认为是国家经济发展的重要驱动力之一。

    随着经济发展，越南的汽车需求量正在扩大之中且增速很快，我国汽车产品以价格优势进入越南市场正逢良机。然而，记者在调查中发现，若我国汽车企业不重视产品质量、品牌形象、合作伙伴，不重视长期占有市场而采取低价竞销、压价竞争的短视策略，将会重演几年前对越出口"摩托车（散件）"无序竞争的悲剧。

越南汽车市场前景看好

    按照越南的发展规划，２００５－２０１０年间越南全国汽车总量年均增速为１６％，２０１１－２０２０年间年均增速为８％。据此计算，到２０１０年，越南全国汽车拥有量将达１２０万辆，２０２０年将达２６２万辆。因此，汽车行业专家普遍认为，从２００６年起，越南每年的汽车销量应在１０万辆以上。

    越南现有１１家汽车合资厂，总投资５．７４亿美元，总设计能力１４．８２万辆／年，主要以进口散件组装生产轿车、越野车、小型旅游车为主。据越南工业部预测，至２００５年越南汽车拥有量约２０万辆，２０１０年将达到４０万辆，现有１４．８２万辆／年的生产设计能力远不能满足当地所需，何况目前生产能力仅为设计能力的３０％。越南现约有２０家内资汽车生产组装企业，６０家汽车零件加工厂。大部分内资企业都是从中国、韩国、独联体国家进口底盘，在越南组装．以组装客车、载重车为主。如越南５-１机器公司组装２４座面包车；清春汽车厂组装专用车；胡志明市交通机械公司组装６-８座面包车；ＢＥＮＤＥ海防汽车有限责任公司生产组装轻型货车和专用冷冻车。

    由于越南的汽车政策屡有变动，汽车销售随之起伏，但总趋势是销量在增加，市场在逐步扩大。据越南交通警察局和公路局的统计数据，１９９９年其全国新车入户量为２．２５万辆，到２０００年新车入户量为３．２万辆，２００４年底上升到８．１４万辆，连续５年保持高速增长，２００４年底全国汽车总量达７５．６４万辆。

    未来１０年内，超期汽车报废和城市公交车增加等因素，将有力推动当地汽车市场的发展和扩大。２００４年越南政府颁布的有关规定称，使用２９年的专用载重汽车和使用２３年的１０座以上的载客汽车将停止上路。目前，越南使用２５年以上的货车１９５００辆，占现有货车总量的１６％；使用年限２２年以上的客车占现有客车总数的２５％。另外，正在使用的约１２万辆农用车到２００８年前将全部报废。

    据越南政府城市交通发展规划，２００５－２０１０年越南全国每年需要购置３．５万辆公共汽车用于服务各大城市的公共交通系统。

    由于越南正处于经济发展期，用于城市和交通基础设施建设的大吨位重型自卸车、工程车、牵引车、集装箱用车和农用车具有较大需求，大型豪华旅游车、中型客车和适合小城镇使用的微型客车逐步成为市场新需求。越南政府正在采取的逐步限发摩托车牌照的措施，对于富庶家庭购买微型面包车和小轿车具有间接的刺激作用。

"中国汽车热"背后有隐忧

    近年来，中越贸易发展势头良好，双方已经提出到２０１０年双边贸易额达到１００亿美元的目标。在此背景下，中越汽车产业领域的合作受到越来越多企业的关注。今年前三季度，我国向越南出口汽车７８００多辆，同比增长２６７％；贸易额达４７４４万美元，增长２７５％。

    以价格优势占领国际市场是我国企业的一大特色，但若"走出去"的策略采取不当，物美价廉的招牌恐怕要引来新的"中国产品威胁论"，导致中国汽车企业"走出去"却"站不稳"。

    最近，越南媒体刊载了越南汽车市场将掀起中国汽车销售"热潮"的相关报道。报道说，越南机电市场在经过几年前中国廉价摩托车的冲击后将再次面临中国廉价汽车的冲击。现有数十个品牌的中国汽车（产品）在越南汽车市场组装和销售，其价格比韩国、俄罗斯等国的同类车型便宜２０％－４０％。

    虽然越南政府对汽车行业的许多保护措施尚未废除，但中国许多品牌汽车（主要是载重汽车和客车）已在越南汽车市场上崭露头角。据越南工业部资料，截至目前，越南有３０多家企业（主要在越北地区）获准进口汽车零配件组装生产汽车，其所有进口的汽车零配件几乎都来自中国。所组装的中国汽车品牌有１１个，分别是：东风、轻骑、长征、力帆、金杯、北汽福田、九龙等。

    越南交通运输部所属交通运输进出口与合作投资公司称，目前在越南北部和西南部共有２５个汽车销售代理商，代理销售９种中国品牌汽车（主要为载重量为７００公斤至２．５吨的货车和８座至２９座的客车），其市场售价比韩国同类产品便宜２０％－３０％。

    当地专家预测，到２００６年中国载重车、客车、卡车、专用汽车将与韩国、日本、俄罗斯汽车展开一场大战。原越南工业部副部长阮春准曾在公众网上发表看法，认为越南汽车工业现状近似前些年的摩托车组装生产状况，保护壁垒取消后，廉价的中国汽车将涌入越南，使越南汽车市场呈现另外一种景象。

    随着中国企业出口范围的扩大，不可避免地要触动跨国汽车巨头们的利益，难免遭遇跨国汽车巨头们的打压和越南本国汽车企业的恐慌。越南现代汽车总经理阮春环认为，中国载重汽车和客车畅销越南，越南汽车市场将出现汽车价格大战。"我们正面临中国汽车品牌、车型、价格和质量的激烈竞争"。越南长海公司董事长陈伯阳承认，尽管生产中国载重汽车进口零配件有配额，但该厂生产的福田汽车同样面临中国汽车的激烈竞争，该企业年产２．５万辆，但由于限产，到目前仅销售汽车４５００辆。

    质量问题成为越南行业管理部门和媒体排斥中国汽车产品的杀手锏。越南媒体称，正在越南市场销售的中国汽车主要使用欧Ⅰ标准的发动机，此标准已在中国停止使用多年，但越南却成为该标准消费的主要市场。

    越南工业部在２００５年１０月中旬对３６家（其中有两家企业自愿表示退出组装汽车活动）进口中国零配件生产汽车的企业进行逐一突击性检查后称，只有１４家企业的生产设备、生产工艺和技术在不同程度上达到越南工业部制定的标准。许多企业规模很小，根本不符合标准，甚至有的企业以摩托车组装线组装汽车。

开拓越南市场应注意六大问题

    尽管目前日本、韩国等汽车大国在越南的市场上占有绝对优势，但我国汽车打进越南市场的趋势同样是不可阻挡的。随着中国－东盟自由贸易区建立进程的加快和越南加入世贸组织谈判成功，特别是越南政府对进口汽车零配件优惠关税政策（相对原装整车而言）的实施，其原有的对汽车行业的各项保护措施行将终结，中国价廉质优的各类品牌汽车有可能迅速打入越南市场。

    东盟问题专家李翼等建议，我国汽车企业开拓越南市场应注意六大问题：

    产品质量要保证。越南虽不是发达国家，但不乏先进国家的产品。中国企业要开拓越南市场，必须要提供质量优良的汽车产品。切不要把质量欠佳的产品运到越南充数，以免对中国产品的整体形象造成负面影响。

    避免自身无序竞争。中国摩托车进入越南，初期每辆售价６００美元，由于互相压价销售，后期下滑到３５０美元，其教训是沉重的。中国的汽车企业开拓越南市场，一定要齐心合力，维护整体利益，务必杜绝各自为阵的恶性竞争。

    品牌推介要加强。我国企业从数年前就通过边民中介商逐步把发动机等零配件推销到越南市场，直到今年才有媒体向广大消费者系统介绍其中的一些品牌。针对越南正在加大对基础设施建设投资的时机，我国企业应抓紧宣传推销中国品牌的工程用车。

    树立产品在当地消费市场的诚信度。越南媒体曾以"当中国价廉汽车登陆越南市场时，你最关心的问题是什么"为题做过网上调查，１万余参与者中有８７．５７％表示对中国汽车的安全性和质量缺乏信心，消费者的这种心理无疑将造成未来我国在与日、韩等国争夺当地汽车市场时的巨大拦路虎。我国汽车厂商应在推销产品的同时，按规划在越南各地设立维修服务机构，保证售后服务，抓住消费者的"心"。

    重视研究竞争对手。日本、韩国的汽车进入越南，是国家或企业集团整体出面，先开展贸易、后合作设厂，步步为营主打越南市场，所以收效明显。而且日韩在越南的企业都成立有协会，互相维护利益，产品的售价标准受协会的指导。

    目前，"中国汽车热"早已引起日本和韩国方面的特别关注，并想方设法阻止中国的汽车、摩托车继续进入越南。我国企业应时刻掌握竞争对手的动向，采取灵活方式应对，只有这样才能抢占市场。

    积极参加各种展览和经贸活动。由于中国汽车进入越南市场的时间较晚，应加大宣传和扩大交流机会。经验证明，参加各种展览会和有关商务活动是拓展市场的有效渠道之一。越南每年春秋季都会在河内、胡志明市举办国际博览会，每两年在胡志明市举办一次交通车辆博览会，客商来自东南亚和世界各国。中国汽车工程学会、中国贸促会等单位每年都组织企业赴越南参加展览会和经贸洽谈活动。建议国内的汽车企业积极参与，这将有利于直接了解越南市场，更方便与越南的工商企业见面，促进双方合作。